城市道路的风水布局

 

    北京11.2% 伦敦11.5% 东京13.5% 巴黎19.6 纽约35% 洛杉矶50%

 

    有的城市用地面积地一半被道路系统占据。成为规划中的严重问题。现在人们越来越认识到，单纯增加道路面积并非上策，向天上、向地下开发道路空间势在必行。但是，这是受到经济条件制约的。既受建设资金限制，又受环境保护限制，因此，规划中的地面道路的合理布局，是十分重要的。首先，应合理布置车流人流大的集散点。如大工业企业、仓库、车站、体育场、大百货店等，不使其过分集中。尽量均匀颁，就地平衡。其次，应规划有明确功能分工的城市道路系统。规划设计不同功能的道路和广场。道路街衢(如水渠)、广场、停车场(如水库)。划分开人流、车流、机动车、非机动车的道路体系。第三，区别各类交通工具，不同车速各行其道。使交通流动渠道化，渠化交通是道路秩序不可少的。

 

    在渠化交通和立体交通中，由于单向车速的提高，风水气场搅动是不可忽视的。在此类道路两侧，不宜贴近布置居住建筑和公共建筑。在干道交叉口处的立交桥，应坐落在绿化广场中，立交桥的气场搅动最甚，桥下不宜设商店和吸引人群的园林建筑设施，宜以耐烟尘品种的植物花卉为主，重点在于风水防护和环境美化。作为城市交通节点的干道交叉口，应有一定的周边绿地。广州海珠广场是一种桥头交通广场，但以绿化用地包装后，成为生机盎然的公共绿地，从而改善了繁忙的桥头交通所带来的干扰，高速了风水气场。城市交通节约用地的这种投放，是有远见的，是功在当代，利在千秋的。

 

    城市道路网风水规划四忌：忌折曲，忌斜身，忌四正，忌裸行，

 

    城市道路网线性规划，从风水学理论认为是以方格网式为宜。中国传统的古城，也确实是以方整的棋盘式道路网为主。这是在山区地形上建城，其中心城区也多为方格式道路系统。我国现代城市规划，自由式、中心放射式、几何式道路网，多为西方规划手法。
忌折曲，系指两干道交叉口之间的线段，忌讳折曲线形。折曲处，必然出现“反弓”，而反弓处损害临近街坊地段的风水。必须弯转的路段，宜将弯点选在邻近交叉口附近，可在交口处设有小绿地化解反弓路段的不良场气。斜射的路形，在中心放射式城市道路网系统中是常见的。其弊端有二：一是造成干道划分中大量的地块不均匀，不方整，损害用地的风水价值。二是干道缺少良好朝向，造成建筑布局的困难。歪门斜道，风水所忌。另外，从交通规划分析，中心放射路可能造成交通流量极为不均匀，局部交通紧张。

    这也是中心放射式路网的极大缺点。道路忌讳“四正”，此四正，是指朝向方位上的子、午、卯、酉，即东西南北的罗经代码(子——北，午——南，卯——东，酉——西)。也就是城市干道走向，不宜正南北，正东西向。中国建筑，传统上是避开正子午的。风水学上，传统认为正子午不宜民居，只适于祭祀性建筑。是“天帝”(北极星)所向之所。调查统计证明，在广大民居中，是找不到正子午朝向的。只有庙宇、碑堂可见。如果城市干道纵横走向是“四正”，则必然产生许多街坊地段的正子午向。造成住宅布置上的困难。一般是经过罗经堪舆确定，住宅以优选在南偏东或南偏西朝向为宜。南偏东为罗经张宿1、2、4、8、9、10、11、12度。南偏西为柳宿10、11、12、13度。中国南方以通风为主，多优选南偏西(15度内)。

    科学测定，中国建筑气候分区I区的北方，其寒季每日热轴也不在正子午上，而在南偏西10度左右。约定俗成的风水习惯选向与现代测定巧合。
城市道路如河渠流水，“车水马龙”，河渠不能无岸无堤。道路不能无“无”而裸行。路两侧应有护路的植物。也是一种改善道路、街区环境的需要。规划中应注意留有道路绿化的用地。适当加宽道路红线位置。人行道内布置绿化花坛，路侧、路心均有花木绿带，在现代交通中，显示出规划的超前意识，是值得借鉴的。